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驚呆了臨沂到湖北物流小編:時速超250公里,貨運動車組如何改動快速物流途徑格局?

發布時間:2018-12-05

來源://www.mkmdm.icu/

瀏覽次數:214

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2018年,我國中車發布了時速超越250公里的貨運動車組。筆者從政策、技術、市形勢三個方向分析,中長期內貨運動車組技術能否對國內中高端物流和貨運的展開格局產生較大影響。

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政策面分析,有滿意的利好與動能


到2018年上半年,我國高速鐵路運營路程已達2.5萬公里,有首要的京滬、京九高鐵等80多條線路,以中車提出的每趟貨運動車組150噸的運能來計算,即便每天每條線只發一趟貨運動車,高鐵每天的運送量最少能到達1.2萬噸。這,蘊涵著成為一條快速物流“大通道”的巨大潛能。


近兩年來我國和職業的政策面,為推廣貨運動車組運用供應了足量的利好。


2017年,《國務院辦公廳關于進一步推進物流降本增效促進實體經濟展開的定見》指出,要“進一步前進鐵路貨運量占全國貨運總量的比重,探究展開高鐵快運物流,支撐高鐵、物流聯動展開”。


2018年9月17日,國務院辦公廳正式印發《推進運送結構調整三年行動方案(2018-2020年)》,提出要調整運送結構,削減公路運送量,增加鐵路運送量,削減公路特別是大宗產品公路貨運量,前進大宗貨品和長距離運送的鐵路貨運份額。


 2018年10月31日,國務院辦公廳印發《關于堅持根底設備領域補短板力度的輔導定見》,提出:支撐“一帶一路”締造、京津冀協同展開、長江經濟帶展開、粵港澳大灣區締造等嚴峻戰略,環繞打好準脫貧、污染防治攻堅戰,著力補齊鐵路、公路、水運……等領域短板。


而中鐵總的相關革新,也為全面推進貨運動車組技術增添了足量的動能。2013年,我國鐵路總公司樹立后推出的首項革新就是鐵路貨運組織革新。中鐵總非常重視高鐵的貨運價值,鍥而不舍地致力于將其打造成一張手刺。從動檢車運物流、使用乘務員工作間送小件,在“復興號”列車上部分車廂設物流柜……貨運動車組總算邁出了高鐵(動車)批量快運技術方面最老練的一步。


2018年8月29日,鐵路混改的大動作——中鐵順豐公司樹立,更加快促進了貨運動車組的誕生。新組成的中鐵順豐國際快運有限公司經營范圍首要包括高鐵快運、快速貨品班列等特色物流效力產品研發出售以及鐵路跨境電商貨運途徑規劃締造等?;灰桓鍪擁憷純?,貨運動車組可認為是中鐵混改的技術效果,它也為中鐵混改在物流領域開釋盈利供應了有用途徑。


技術面分析,好馬亟需配好鞍


以筆者的觀察經歷,250公里/小時貨運動車組很快就可投入使用。這是由于,該貨運動車組基于老練牢靠的我國規范動車組產品途徑,車體、制動、轉向架及牽引高壓等首要關鍵體系技術方案根本不變,首要針對便利貨運的特點進行了適應性改進。



改造的很大一點,是每節車廂一側可大幅面翻開,叉車可直接裝卸貨品。此外,該動車車廂遍及運用集裝化技術,地上裝有類似貨運飛機地上的滾輪,墻面有卡位,便于進行集裝化裝卸、周轉、運送及固定。


有必要闡明的是,貨運動車組是在專門的輕載高鐵(動車)軌道上工作,其車身也是輕質鋁材料制成,適合其裝載的首要是輕泡類的物流、中小批量快運等。


貨運動車組只是交通工具,要使這條新的物流“通道”有用運作起來,還必須過好以下兩關:


一是過好相應的根底設備關。我們知道,從站臺到車廂,高鐵一開始的規劃是為旅客運送效力的,并沒有為日后的貨運留空間,導致現在的高鐵站缺乏行包處理才干,缺乏專門的貨運物流根底場所、設備,因此,亟需處理好貨運動車組與物流樞紐的互聯互通問題。好在,我國新出臺的《關于堅持根底設備領域補短板力度的輔導定見》在這方面供應了政策支撐。


二是過好網絡構建關。要使貨運動車組能使用起來,就需求考慮組網的方案,并逐步形成鐵路便利貨運網絡。中鐵順豐總經理賴日鋒坦言:“國內兩千多趟高鐵運力其實都可以開釋出來,但實際情況是現在高鐵快運只占很小一部分,我們要一步一步地來?!薄拔頤切棖笠惶跆蹕唄啡パ刑炙氖斃?、運貨的形式包括定價、對客戶的承諾等等。現在都處于起步階段?!痹詿爍咨先ナ髁⑻繁憷踉送?,的確是需求時刻的?;掛悸塹降牧硪桓鲆?,是如何在高鐵客運頻次不斷增加的布景下,去合理組織貨運動車組線路,這也是一篇頗費思量的文章。


市形勢分析,需求旺更要有用運營決議方案加持


憑借速度、本錢、準時等優勢,貨運動車組擁有巨大的潛在商場。


從其效力職業潛能看,本年前3季度,國內物流業務量持續高速增加,結束業務量347.4億件,同比增加26.8%。而據統計,國內零擔物流商場規模在1.3萬億~1.8萬億/年之間。而國內物流運送方法上看,70%~85%是陸路運送,10%~15%是航空運送,鐵路運送只占到2%~5%,貨運動車組有巨大潛力。


從協作伙伴上看:


到2018年8月,順豐高鐵極速達產品已擴展到44個城市,使用了161條線路、254列車次,產品共計收件量150.8萬票,估計年末將結束320萬票。別的,已有33個城市69個高鐵站開曉暢手寄產品效力。  


2018年7月,京東物流與中鐵快運聯合上線了“高鐵生鮮遞”,第一批運送產品是從昆明運往上海的松茸。而在本年2月,京東物流攜手中鐵快運推出了“高鐵京尊達”,首要專心于高端產品、高價值物品的寄送需求。


而申通、中通等物流公司也和中鐵快運有相關協作。比如,中通的“優鮮送”產品就現已使用高鐵運送過云南松茸。


當然,中鐵快運手上還有一大批生鮮、服裝、醫藥、電子、快消品等職業的企業客戶。


綜上所述,貨運動車組在“當日達”和“次日達”商場上具有較強的商場空間和戰略價值。


  

不過,除了政策支撐、技術前進外,要想改動鐵路在國內中高端物流和貨運商場上羸弱的形勢,貨運動車組還需求在經營策略上更接近商?。?/span>


一是定價要有競賽力。我們都知道,在其時物流、快運商場競賽劇烈的布景下,公路零擔、即便是高端的德邦物流的運價也是逐年下降,航空公司開出的飛機機腹運價也并不高。因此,貨運動車組投入使用后,其不管針對途徑商還是顧客的價格應當考慮充沛與商場接軌,以增強其競賽力。


二是主張堅持敞開途徑的戰略。中鐵總雖部屬有自己的快運企業——中鐵快運,但中鐵總一直堅持將高鐵(動車)貨運作為敞開通道,活潑引進首要物流公司的快件,并立異與物流公司的協作方法。實踐證明,這是快速激起高鐵(動車)貨運潛能的有用手段。期望中鐵總能堅持這樣的敞開途徑戰略,在做大途徑的前提下,經過競賽、協作不斷提高自身的才干水平。


假以時日,貨運動車組技術或許真會對國內物流和貨運的展開格局產生嚴峻影響。我們需求放長眼光去看待這一新生事物。

又是一項新技術的提升,以后咱們臨沂到湖北物流行業的發展也越來越火啊,加油了,卡友們。
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