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農產品和冷鏈物流發展面臨的機遇

發布時間:2018-12-18

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專線的特色是點對點“直達”運送,不分撥,不中轉。臨沂到湖北專線物流有必定的優勢,可以節省本錢。因為臨沂到湖北專線物流在到達區域的網點多,貨品在途時刻短,價格比一般物流要廉價,并且走屆時刻斷定,能滿意較急的貨品。在遠程貨運這個范疇,實踐做運送執行的都是臨沂到湖北專線。那我們的農產品和冷鏈物流面臨的是什么呢?
專線的特色是點對點“直達”運送,不分撥,不中轉。臨沂到湖北專線物流有必定的優勢,可以節省本錢。因為臨沂到湖北專線物流在到達區域的網點多,貨品在途時刻短,價格比一般物流要廉價,并且走屆時刻斷定,能滿意較急的貨品。在遠程貨運這個范疇,實踐做運送執行的都是臨沂到湖北專線。那我們的農產品和冷鏈物流面臨的是什么呢?



  機遇是基于幾個重要的發展特點的把握。一個特點是,最近幾年我國居民消費升級越來越明顯,從最開始的生存溫飽,逐步向追求質量、追求安全的方向轉變。從最開始的從無到有,現在是從有到好的轉變。


  食品,包括糧食消費量是逐步下降的,蔬菜有一定的下降,但是逐步趨于穩定。增長明顯的包括水果和禽蛋奶和水產增長比較快。從農村居民來看,同樣和城鎮居民也有一比,包括糧食蔬菜的消費量有一個降低,而在肉禽蛋奶瓜果類消費量是明顯增長的。也就是說消費需求的變化導致了我們對農產品的消費結構,包括對農產品整個物流的方式的變化產生了一定的影響。



  另外從消費群體的結構上來看,也有一個明顯的特點,80后、90后日益成為消費的主力。


  從80年一直到90年代中期之前,這段時間的人口增長情況是非常明顯的,也就是說這個年齡段的群體,目前來看逐漸成為整個市場,包括農產品消費當中非?;鈐鏡鬧髁?。而這些群體的消費能力、消費方式的變化,逐漸是趨向于個性化,求新求異的模式。中等收入群體大量增長,他們更加注重高品質、高質量的消費,這種消費和全球是同步的,對我們現有的實體的硬件商業設施依賴性降低了,地區之間的消費落差和五年前相比,東部和西部之間差距沒有這么大,很多是通過網上,電商的方式進行解決的。


  最近一兩年是超過了3000多億的銷售額,差不多在全世界排名第二的位置?!≡謖庋南研棖蟊浠?,可以看到“一帶一路”的戰略下,引進來是我們農產品和冷鏈物流發展的非常重要的機遇,“一帶一路”的戰略實施,有利于擴大我們優質農產品的進口,進一步壯大農產品跨境電商新興貿易模式的發展,從而在這個過程當中,客觀地對農產品冷鏈物流的發展起到推動的作用。



  簡單介紹一個案例,在鄭州航空經濟實驗區當中有一家企業,河南航投做的“新鮮盧森堡項目”,它和我們知道的亞洲大陸橋有很大不同,它是通過航空的方式把歐洲的鮮活農產品,包括食品以及其他日用消費品引進到鄭州和中原地區。河南航空收購了盧森堡貨運航空公司,這家公司是在全世界貨運航空領域是排前十名,是通過股份的收購方式,之后形成了鄭州和盧森堡兩個機場雙樞紐的模式,打通了我們地區和歐洲的空中貫通的絲綢之路。目前來看,鄭州和盧森堡之間的航班每周有兩班,現在是五班,從去年的年中,大概五六月份的時候項目正式開始運作,到去年年底的時候,貨運量突破了上萬噸,為此鄭州機場本身的貨運增長也是排在第一的,所以通過它這種貨運的項目,帶動了貨運的吞吐量的增長。同時在鄭州也建立了進口商品的銷售中心,包括歐洲的生鮮產品進入到中原市場。


 

 介紹一下,在“一帶一路”戰略之下,我們需要關注農產品和冷鏈物流的重要問題,一是規劃和合作機制有待完善,找到各方關注的交集。政府部門的分工協作需要進一步明確,同時針對農產品,包括冷鏈物流的標準法規如何協同,同時爭取一些國際組織、跨國組織的支持。另外,是在多式聯運,對外集疏運體系也需要關注。此外,在一體化的信息交互方面也要重視,包括如何提升運輸組織的效率和服務能力,包括由單向物流轉便為雙向的物流,這也是未來我們需要關注和解決的。




  在“一帶一路”的戰略下,我們同時也要看到農產品的“走出去”,這也是對于農產品和冷鏈物流企業面臨的重要的機遇,“一帶一路”的戰略實施,有利于助推優質農產品不斷開拓國際市場,在這其中也將會推動農產品冷鏈物流的發展。比如牡丹江綏芬河是對俄大的貿易口岸,通過在牡丹江的優質特色農產品,通過冷藏運輸的方式,以及公路、鐵路多式聯運的銜接,發往俄羅斯莫斯科市場。這是在“一帶一路”大的背景下,我國發展農產品冷鏈物流的很重要的機遇。


  以上就是沂到湖北專線物流小編帶來的全部內容了,希望能對大家有所幫助,想了解更多物流信息知識,請持續關注長英物流。

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