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長英物流|一起看順豐物流的新規劃

發布時間:2019-02-23

來源://www.mkmdm.icu/

瀏覽次數:190

過去的一年,我們長英物流的經濟發展與整個物流行業有著相似的情況,起起伏伏,波動較大。新的一年,在此情景下,物流行業也面對不小的應戰。讓長英物流陪你一起來看一下順豐物流2019年的新規劃,期待對您有所幫助。


過去的一年,我們長英物流的經濟發展與整個物流行業有著相似的情況,起起伏伏,波動較大。新的一年,在此情景下,物流行業也面對不小的應戰。讓長英物流陪你一起來看一下順豐物流2019年的新規劃,期待對您有所幫助。

就在前幾天的晚上,順豐對外公布了他們在2019年1月快遞效勞事務經營簡報,其間顯現2019年1月其營業收入達到101.64億元。順豐喜提國內首家單月營收破百億的快遞企業稱謂;


2月14日,到當日13點52分,順豐股價大漲5.18%;


2月12日,順豐第52架全貨機完成客改貨,由成都飛抵深圳,正式加入順豐機隊;


1月18日,DPDHL方面透露,其與順豐涉及55億元人民幣的交易現已圓滿完成,兩邊將成立聯名公司,攜手大力拓寬我國的供應鏈事務;


1月16日,我國發改委批復同意新建湖北鄂州民用機場,將其定位為貨運紐帶機??;


1月5日,順豐與中鐵合作進一步升級,首開滬深特快班列,從以往的單列裝貨、復興號車廂載貨到開行特快貨運班列,順豐的運送時效大大進步。


短短不到2個月的時間,順豐無論是在資源拓寬、事務擴張仍是股市表現方面都顯得十分強勢。不過正所謂“寵愛思辱,無憂無慮”,順豐若想要無憂無慮,仍是有許多隱憂需求思忖的。


Part.1

小心負債危險


順豐發布的2018年前三季度財報顯現,順豐的短期告貸激增近20億元,從2017年底的46.19億元攀升至三季度末的66.17億元;公司的應付債券為57.44億元,較2017年底激增超50億元;順豐負債總額已達308.74億元,資產負債率達到46.77%。這些數據也說明了,順豐的“負債”率已顯著高于同行。


1月3日晚間,順豐發布公告稱,為滿意公司境內外事務開展需求,降低融資本錢,優化債款結構,公司將通過部屬全資子公司在境內外發行不超過等值人民幣160億元債款融資產品。有不少商場人士認為,此發債行為或許是順豐資金面對壓力的一個信號。


同樣是財報顯現,2018年前三季度,順豐實現的凈利潤為30.28億元,同比下降16.87%,這是順豐上市以來第一次出現凈利下滑的現象。


短期內急速的擴張,讓順豐負債攀升,凈利下滑,事務的拓寬、擴張究竟是喜是憂,還有待商場及行業調查。


Part.2

防備航空貨運“前狼”


“買飛機”“建機場”……順豐在航空貨運范疇似乎玩的“風生水起”。其實不只是航空貨運事務,順豐在運送、空運管理、周邊效應等方面也將與其他航空公司同享航空貨運等資源,與國內快遞企業相比,順豐在航空貨運的實力不置可否,但即便優勢顯著,順豐仍舊無法無憂無慮。


2018年,各大航空公司將“混改”提上日程。據悉,東航、南航、國航等都在加緊推進混改相關作業。其間東航物流將在2019年實現上海主板上市請求;南航則于2018年10月成立了南邊航空貨運物流有限公司,整合了旗下相關貨機及腹艙運力、世界物流等相關貨運資源;2018年8月,我國國航向資本控股出售了其旗下控股子公司國貨航51%的股權,不再持有國貨航任何股權。



這不,在航空公司紛繁提速后,許多物流及與物流息息相關的電商企業也有些“坐不住了”,紛繁加快航空紐帶布局建造。2018年6月,菜鳥網絡連同我國航空、圓通速遞共計出資120億港元在香港世界機場建造一個世界上很大的的物流紐帶;2018年7月,圓通又與浙江省嘉興市政府簽署戰略出資協議,在嘉興機場建造全球航空物流紐帶;2018年底,京東物流與南通市政府簽署戰略合作結構協議,共建航空貨運紐帶…..或許不久的將來還會有更多的“玩家”入局航空貨運范疇,順豐能否持續“領銜主演”航空“大戲”,不妨到時候再看。


Part.3

留意細分商場“暗潮涌動”


就現在局勢而言,現已構成規模優勢的快遞企業紛繁開始向一些未來商場空間巨大的細分范疇布局,比方德邦轉型后主攻的大件快遞范疇、時下火熱的同城配送范疇、跨境電商物流、冷鏈物流等等。但說起“送大件”,顧客或許會先想到日日順;說起快運,顧客或許會先想到德邦、安能;說起同城配送,顧客或許也會先想到閃送、達達……


雖然順豐在其間也有所布局,但顧客心中各范疇固有的優質企業的形象,讓多方“插手”的順豐也難以突出重圍,再者,也不只有順豐跨界“搶食蛋糕”,韻達也有韻達快運、168大件效勞等等。所以,順豐要想在現在紛繁復雜的商場再占據一塊商場“高地”,著實需求下一番功夫。




Part.4

警惕效勞“后虎”


德邦的老大崔維星曾說:“以前覺得挺輕松,現在壓力很大,以前一眼望去沒對手,現在滿是對手?!逼涫倒賾謁撤嶗此狄彩竅嗤?。


近幾年,快遞商場格局風云變幻,各大頭部快遞企業先后登陸資本商場,上市、融資進而擴展生產規模、拓寬事務模式。各大快遞物流企業的開展也紛繁由大到強并逐漸邁向更高質量開展的局勢,這其間也包括細分自己的消費群體從而在細化自己效勞的同時進步效勞質量。如韻達推出的“韻準達”效勞便旨在提升自己的效勞質量,給予用戶更為更好的體驗;再比方,京東物流的效勞與順豐的效勞一貫不分上下,而就在上一年,京東物流敞開C端事務,無論是在價格亦或是效勞方面都直接PK順豐;德邦轉型后主攻大件快遞商場,其優質的效勞也為用戶津津樂道……快遞物流企業越來越注重效勞的質量、用戶的體驗,一貫以效勞質量優質著稱的順豐或許也將不再那么“顯眼”。


不過,順豐的開展思路一向十分清晰,與此前將重點放在電商、零售事務上的布局不同的是2018年順豐回歸“本職事務”上來,并且在快運重貨、供應鏈、冷鏈物流等多方面加碼投入布局。2019年的順豐究竟變不變、怎樣變,都將為行業所重視。

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